In che modo l’Indicatore dell’Intensità di Carbonio dell’IMO potrebbe dimezzare le emissioni climalteranti del trasporto marittimo

(Foto courtesy by Organizzazione no-profit globale Carbon War Room)

In vista di un grande incontro green presso l’Organizzazione Marittima Internazionale la prossima settimana, la Clean Shipping Coalition scrive su come ottenere uno standard globale sui carburanti e una tassa oltre la linea per il futuro

Londra. Il settore del trasporto marittimo internazionale fornisce un contributo enorme e crescente alla crisi climatica. Navi più lente ed efficienti possono contribuire a ridurre le emissioni climalteranti, ma ciò non accadrà senza una regolamentazione ambiziosa.

L’attuale revisione dell’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) delle regole relative al suo Indicatore di Intensità di Carbonio (CII), una metrica per misurare e regolare le emissioni di carbonio delle navi, offre tale opportunità.

I governi stanno consultando e rivedendo l’efficienza delle potenziali soluzioni, con una decisione finale sul miglioramento dell’indicatore prevista per il 1° gennaio 2026.

La stragrande maggioranza delle merci scambiate a livello internazionale viaggia via nave e queste enormi navi bruciano molto carburante. Di conseguenza, l’industria marittima genera circa il tre per cento di tutte le emissioni climatiche a livello globale, un contributo equivalente a quello dell’intera economia di un paese come la Germania o il Giappone.

Non solo danni ambientali causati dalle fuoriuscite di petrolio quando una petroliera si incaglia o affonda. Le navi sono anche responsabili di una miriade di altre pratiche operative di routine ma dannose, alcune legali, altre no, che minacciano la fauna oceanica: scarichi di petrolio e sostanze chimiche, vernici tossiche, inquinamento acustico sottomarino, scarichi di acque reflue e acque grigie e scarico di plastica, per citarne solo alcuni.

Anche la salute umana è minacciata, con una stima di 250.000 morti e milioni di casi di asma infantile causati ogni anno dall’inquinamento atmosferico tossico causato da spedizioni alimentate a combustibili fossili.

La revisione dell’Indicatore di Intensità di Carbonio offre all’IMO un’importante opportunità per affrontare l’impatto del trasporto marittimo globale sul clima e sulla salute degli oceani e invertire la tendenza su alcuni di questi problemi.

Una riduzione della velocità del dieci per cento può ridurre le emissioni del viaggio di una singola nave di quasi il 20 per cento. Anche se ciò significherà, in alcuni casi, l’utilizzo di navi aggiuntive, vi sono comunque notevoli vantaggi netti in termini di riduzione delle emissioni; inoltre, il rallentamento delle navi può avvenire immediatamente, non sono necessarie nuove tecnologie.

La maggior parte dell’inquinamento acustico subacqueo è causato dalle eliche delle navi, compromettendo la capacità delle balene e di altre forme di vita marina di foraggiarsi e riprodursi.

L’uso delle vele e il rallentamento delle navi ha un effetto drammatico sui livelli di rumore e le navi più lente hanno anche meno probabilità di colpire e uccidere balene e altri animali marini.

Qualsiasi azione che riduca la quantità di carburante bruciato non solo riduce le emissioni climalteranti, ma riduce anche le emissioni di tutto ciò che è collegato alla combustione di carburante, compreso il particolato dannoso per la salute umana.

La riduzione del consumo di carburante riduce anche il volume di rifiuti tossici prodotti dai sistemi di depurazione dei gas di scarico, noti come scrubber, che gli armatori stanno installando per evitare l’uso di combustibili più puliti.

La revisione dell’indicatore di intensità di carbonio dell’IMO offre davvero la possibilità di impostare l’industria marittima su un percorso molto più sostenibile.

La riunione dell’IMO della prossima settimana, che discuterà l’impatto del settore marittimo sul clima globale (Intersessional Working Group on Reduction of Greenhouse Gas Emissions from Ships – ISWG-GHG 18), deve concordare una serie ambiziosa di nuove misure climatiche, tra cui uno standard globale per i combustibili a gas serra pari a zero e quasi zero, insieme a una tassa sulle emissioni delle navi per guidare la riduzione delle emissioni e garantire una giusta transizione climatica per il trasporto marittimo internazionale.

Per costruire un’industria marittima più rispettosa degli oceani, i governi devono assicurarsi che sia lo standard del carburante sia la tassa siano in linea con la concomitante revisione dell’indicatore di intensità di carbonio dell’IMO, in vista del gruppo di lavoro intersessionale di aprile sull’inquinamento atmosferico e l’efficienza energetica.

Abele Carruezzo